轻量化趋势下，新能源汽车各部铝合金型材件使用量大增

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由于新能源汽车大都采用全铝底盘件，部分车型甚至采用全铝车身以实现轻量化；在锂电池技术路线中，锂电池模块封装要使用3003铝合金，快速充电桩也要需装配铝型材轨道和铝线缆。这样，一辆新能源车平均耗铝量达210千克，比传统燃油车多耗铝约80-120千克。因此，新能源汽车行业对于用铝量需求呈现增加趋势，新能源汽车各部件铝合金型材使用量大增。

据《铝型材专刊》了解，忠旺集团、中铝公司、西南铝、丛林集团、南山铝业、南南铝等企业在交通轻量化领域都颇有建树。如：豪美新材目前已取得多个欧美、日韩、国内整车品牌的140多个铝合金材料及部件项目定点，其中量产项目60余个，是华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业；奇瑞新能源汽车全铝车身制造技术成功入选国家发改委绿色技术推广目录；西南铝业汽车轻量化生产线已实现投产。

而在消费市场上，新能源汽车也逐步成为购车主流。据统计，2021年前四个月，新能源汽车产销量达75万辆和73.2 万辆，同比增长2.6倍和2.5 倍，渗透率达到8.3%，相较2020 年提升了2.9%。2020年10月发布的我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计到2025/2030年新能源汽车产量将分别达到540/1200万辆，渗透率将分别达到20%/40%。

同时，海外新能源汽车也进入加速阶段。2022年五月，美参议院财政委员会通过了《美国清洁能源法案》提案，提案包括取消了车企销量超20万辆后需要一年内退坡的限制；退税补贴只有在电动车占当年汽车总销量的50%之后才退坡；单车补贴金额上限由7500美元上修至12500美元。美国新能源汽车政策出台，利好美国本土汽车制造商，全球新能源车产业链景气提升。

汽车轻量化要求也在进一步提高。汽车轻量化有助传统燃油车节能减排，与二氧化碳排放有着较为直接的关系。根据研究数据表明，若汽车整车质量减少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车质量减少1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，二氧化碳排放可减少约 5 克/公里。

因此，汽车轻量化作为汽车节能减排的重要手段，成为未来汽车工业的发展方向。由于铝合金具有减重效果好、安全性能好等突出优点，成为汽车轻量化目标的主要应用材料。轻量化要求越来越高，对铝合金需求量也随之增大，2020年铝合金占据汽车轻量化市场近65%。

对于新能源车而言，轻量化也有利于增加续航里程，促进其推广应用。铝代钢是目前新能源汽车最普遍采用的轻量化途径，铝制零部件可以应用在汽车的各个方面，包括车身、发动机壳体、底盘、电池组外壳等，预计随着汽车轻量化发展趋势，铝制零部件将得到更多的应用。

从政策角度看，新能源汽车作为国家战略性新兴产业之一，随着安全标准、基础设施建设等标准逐步发布，相关政策体系逐步完善，新能源汽车行业的长续发展前景良好。并且随着补贴政策、双积分政策、限行限购等相关政策的推进会进一步拉动对新能源汽车需求，从而使得新能源汽车由政策驱动向市场驱动过渡。

另外一方面，我国目前汽车千人保有量为 186 辆，汽车渗透率低于欧美、日韩等发达国家。随着经济的回暖、城市化建设的逐步完善，预计购车需求还将逐步增加。因此，汽车的新能源化是推动交通运输行业实现“碳中和”的重要举措。

而依据国际铝业协会发布《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》预测，随着新能源的崛起，2030年中国汽车行业总体用铝量将增加两倍多，从2020年的380万吨增加到2030年的910万吨，其中新能源车耗铝量占全国铝消费总量的比重将从2018年的0.42%提升到2030年的7.22%。由此可见，新能源板块对于铝消费的推动不可忽视。